Naohikoの日々雑感:2010年03月

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• 113系3800番台
  [ 2010-03-31 21:29 ]
• 山科のエアロスターK
  [ 2010-03-31 21:06 ]
• 寝屋川[9A]号経路（京阪守口市駅～JR吹田）
  [ 2010-03-30 20:49 ]
• 大阪駅・梅田から枚方までバス乗り継ぎの旅
  [ 2010-03-28 00:32 ]
• 1日1本だけ【市立総合センター】
  [ 2010-03-27 23:39 ]
• 赤と青の並び（阪神梅田にて）
  [ 2010-03-25 21:07 ]
• 南海7000系復活塗装
  [ 2010-03-24 18:08 ]
• 長距離普通列車　2010年（その6）
  [ 2010-03-22 20:05 ]
• 地下鉄のある駅にて
  [ 2010-03-21 20:02 ]
• 長距離普通列車　2010年（その5）
  [ 2010-03-19 19:31 ]

113系3800番台

2008年まで福知山線・山陰本線（篠山口～福知山～城崎温泉）の普通列車で活躍していた113系3800番台。
2001年、同路線の2両ワンマン化実施に合わせて113系800番台が改造され、3800番台が登場しました。
クモハ113-3800形の先頭車が非常に特徴的で、ファンから注目を集めていました。

現在、福知山地区の普通列車用車両は223系5500番台に置き換えられています。

山科のエアロスターK

1986年から1993年にかけて投入された新呉羽ボディ車、三菱エアロスターK。
主に山科・大津・枚方・高槻の各営業所に集中配置されました（このほか、洛南→京阪シティバスにも少数だけ配置、交野営業所にも一時的に配属されたことがある）。
形式は1986～90年式はP-MP218M、91～93年式はU-MP218M。
1990年までに導入されたP-MP218Mは、後部の姿が京阪バス特注仕様（2分割窓、方向幕は窓の上で、モノコックMRボディを受け継いだようなレイアウト。同世代の三菱自工製エアロスターMに似ている。）でした。

さて、そのエアロスターKは、大阪府下の枚方・高槻営業所管内においては2004年ごろまでは沢山見られましたが、大量のワンステップ車に置き換えられ、2006年に引退しました。
一方、山科・大津営業所には1998年ごろより、大阪地区で活躍してきたエアロスターKのほか、日野ブルーリボンなども大量に転入し、特に2002年以降山科営業所にも日野車が少しずつ増えました。

山科のエアロスターKは、2008年ごろまでまとまった数だけありましたが、2009年にブルーリボンIIのWタイプが大量に投入されるようになると、その玉突きでいよいよ引退、現在1台だけ予備として残っているようです。

◎関連記事
山科のブルーリボン
http://naohiko.exblog.jp/12793384/

寝屋川[9A]号経路（京阪守口市駅～JR吹田）

京阪守口市駅とJR吹田を結ぶ[9A]号経路。

この系統は、守口市駅と淀川対岸の大阪市東淀川区および吹田市を結ぶ性格を持っています。
また、大阪市内に跨る唯一？の一般路線という点でも、この系統はユニークです（大阪市内に乗り入れる系統は、このほか2008年10月まで[1]寝屋川市駅～京阪京橋などもあった）。

運行経路は、

京阪守口市駅→土居→太子橋→豊里→上新庄駅北口→上新庄→御旅町→JR吹田

で、京阪守口市駅～太子橋間は守口市、太子橋交差点から先は内環状線（国道479号線）をそのままたどります。
太子橋を過ぎると、大阪市旭区に踏み入れるも束の間、淀川に架かる豊里大橋を渡って東淀川区に入り、阪急京都線（上新庄駅北口で乗り換え）などをクロス、上新庄の次の御旅町から先は吹田市のエリアとなります。

運賃は京阪守口市駅～JR吹田間通しで2区間250円、京阪守口市駅～御旅町間は1区間220円ですが、途中大阪市営バスとの競合区間では200円、さらに吹田市域は阪急バスの縄張りなので210円（土居～JR吹田間も210円）と、距離のわりには少々複雑な体系となっています。

運行本数は、基本的に40分間隔、同じ淀川対岸都市連絡系統の枚方高槻線や枚方茨木線に比べて少なめです。
利用もそれほど多くはないようで、中型車での運用もよく見かけます（寝屋川営業所全体的に中型車が多い）。

なお、2001年の一時期、[9A]号経路と似たような経路で新幹線シャトル守口号（京阪守口市駅～新大阪駅）が運行されましたが、利用が少なかったのか、わずか半年余りで運行終了となりました。

◎関連記事
新幹線シャトル守口号
http://naohiko.exblog.jp/11400024/

大阪駅・梅田から枚方までバス乗り継ぎの旅

梅田のヨドバシカメラなどに行きたい時、少しでも運賃を浮かそうと「1Dayチケット」（大阪版）を使ってバス乗り継ぎの旅をすることがあります（枚方市～梅田まで淀屋橋経由で片道520円、京橋からJR乗り換えで片道480円）。

筆者の場合、往路は、

枚方市駅→（[3]号経路）→JR茨木→（JR京都線、210円）→大阪

復路は

大阪駅→（大阪市営バス[34]系統、200円）→守口車庫→（徒歩）→守口市役所前→（[1][3][4]号経路）→寝屋川市駅→（[22]号経路）→京阪香里園→（[1][9A]号経路）→・・・

が一般的パターンです。

運賃は、

「1Dayチケット」　　500円
JR　茨木－大阪　　210円
大阪市営バス　　　200円　

の合計910円で、京阪電車+地下鉄（or　ＪＲ）利用往復分よりも安くなります（ただし、その分だけ所要時間は余計かかります）。

ちょっと急いで帰りたい場合は、東梅田から地下鉄谷町線で守口または大日まで乗車することもあります（270円）。
この場合、京阪バスは地下鉄守口、大日駅からそれぞれ乗車することになります。
どちらかといえば、地下鉄守口からのほうが、寝屋川市駅行きのバス（[1][3][4]号経路）が多く発着するので便利です（大日駅からの場合は[4][5]号経路があります）。

守口～寝屋川系統は、[4]号経路は大日駅経由で府道13号京都守口線（旧・国道1号線）をストレートにゆくのに対して、[1][3]号経路は八雲などの下町をジグザグ巡りし、筆者個人としては[1][3]号経路のほうが楽しいです。
特に[1]号経路は、ひたすら狭い道を複雑に巡って、佐太・黒原・仁和寺といった小さな町並みを経由、「寝屋川・守口再発見の旅」には良いかもしれません。
一方、[3]号経路のほうは、大庭7番まで[1]号経路と共通、その先は国道1号寝屋川バイパスを経由、太間口から[11][12]と共通の経路で寝屋川市駅を目指します。

なお、[1][4][5]号経路は、仁和寺で[22]京阪香里園行きに乗り換えることも可能です。

1日1本だけ【市立総合センター】

寝屋川市の市立総合センターバス停です。
平日15時台の1本だけしかありません！

そのバスは、タウンくる木田・河北線の河北行きです。

寝屋川市立総合センターには、中央公民館、中央図書館、社会福祉事務所などが入る複合型公共施設なので、タウンくるなどのコミュニティバスがもっと頻繁に乗り入れてもおかしくないはずなのに、わずか1本だけとは・・・

なお、寝屋川市立総合センターへは、一般路線バス[4]号経路で市立総合センター前（上記タウンくるの「市立総合センター」バス停とは少し離れています）、または[11][12]号経路総合センター東口（北行きのみ停車）下車が便利です。

赤と青の並び（阪神梅田にて）

阪神梅田駅での青銅車（左）と赤銅車（右）の並びです（2008年2月撮影）。
青銅車は各駅停車専用、赤銅車は特急・急行用として運用されています。

南海7000系復活塗装

４～5年前、南海7000系7037Fに懐かしい緑と薄緑のツートンカラーが復活しました。
写真は2006年1月に難波駅で撮影。

やっぱり、南海の古い車両には、この緑系のカラーリングが似合いますね！

長距離普通列車 2010年（その6）

締めは北海道を！

北海道は土地が広く、特に大きい野原と海原の原風景が彼方に広がる道東・道北方面を中心に、長距離の気動車普通列車が結構あります。

【函館本線】（函館－長万部間）
〔下り〕
2841D 函館6:00→長万部9:30
821D 函館8:14→長万部11:31
2843D 函館14:27→長万部17:43
823D 函館17:27→長万部20:05

〔上り〕
2840D 長万部6:36→函館9:35
3820D 快速〔アイリス〕 長万部8:06→函館10:06
2842D 長万部10:43→函館13:25
2844D 長万部13:24→函館16:12
2846D 長万部16:16→函館19:29
822D 長万部18:02→函館21:07

【室蘭本線】
〔下り〕
471D 長万部5:32→苫小牧8:45
493D 長万部20:16→苫小牧23:07

〔上り〕
472D 苫小牧6:07→長万部8:52

【函館本線】（長万部－小樽－旭川）
〔下り〕
921D 札幌6:01→旭川8:55
2149M 小樽8:10→旭川12:40
2953D 長万部19:46→札幌23:54
※921Dは全区間電化にもかかわらず気動車というところが面白い

〔上り〕
2144M 旭川6:25→手稲9:22

【根室本線】（滝川－釧路間）
〔下り〕
2841D 滝川5:49→帯広10:03
2523D 帯広10:08→釧路12:56
2527D 帯広12:37→釧路15:57
3427D 快速〔狩勝〕 旭川7:42→帯広11:28（富良野線経由）
2429D 滝川9:37→釧路17:39
2529D 新得14:19→釧路19:16
2531D 帯広17:49→釧路21:21
3437D 快速〔狩勝〕 滝川17:55→池田22:44
※2429D滝川～釧路間は308.4km、日本一の長距離普通列車として知られている

〔上り〕
2428D 池田6:05→滝川11:12
2525D～3430D 釧路5:40→滝川12:35（帯広～滝川間 快速〔狩勝〕）
2432D 帯広10:13→滝川14:15
2548D 浦幌11:16→滝川16:52
2524D 釧路10:17→新得14:58
2526D 釧路13:36→帯広17:08
2528D 釧路15:18→芽室19:30
2442D 池田18:51→滝川23:32
2530D 釧路17:11→帯広20:14
3438D～742D 快速〔狩勝〕 帯広18:28→旭川21:42（富良野線経由）
2532D 釧路19:33→新得23:22

長距離普通列車　2010年（その1）〔東海道、山陽、紀勢、山陰、四国etc.〕
http://naohiko.exblog.jp/13075259/

長距離普通列車　2010年（その2）〔九州〕
http://naohiko.exblog.jp/13081594/

長距離普通列車　2010年（その3）〔北陸・高山・中央本線方面〕
http://naohiko.exblog.jp/13081970/

長距離普通列車　2010年（その4）〔上信越・常磐線・南東北方面〕
http://naohiko.exblog.jp/13083661/

長距離普通列車　2010年（その5）〔北東北方面〕
http://naohiko.exblog.jp/13148890/

地下鉄のある駅にて

3年前の夏に撮影しました。
地下鉄のある駅の階段手すり。
紙パックのジュースが目立つように置かれていました。
しかも、中身の液体が確か半分ぐらいは残っていました！！

少なくとも、階段の手すりとかにゴミを置いたり、道にゴミを投げ捨てるのは、いただけません。
ちゃんと近くのゴミ箱に捨てるなり、家に持ち帰るなりしてもらいたいものです。

長距離普通列車 2010年（その5）

【釜石線・山田線】
〔下り〕
1643D 盛岡6:05→釜石8:51（花巻経由）
3621D 快速〔はまゆり1号〕 盛岡8:42→釜石11:04（花巻経由）
1647D 花巻11:00→宮古14:58
3623D 快速〔はまゆり3号〕 盛岡11:22→釜石13:36（花巻経由）
657D 花巻15:55→宮古19:18
3625D 快速〔はまゆり5号〕 盛岡17:16→釜石19:32（花巻経由）
1655D 盛岡17:47→釜石20:54（花巻経由）

〔上り〕
1630D 釜石5:21→好摩9:15（花巻・盛岡経由）
1634D 宮古5:34→花巻8:52
3622D 快速〔はまゆり2号〕 釜石7:40→盛岡10:02（花巻経由）
3624D 快速〔はまゆり4号〕 宮古9:22→盛岡12:40（釜石・花巻経由）
3626D 快速〔はまゆり6号〕 釜石14:27→盛岡16:38（花巻経由）

【三陸縦貫】
〔下り〕
5209D～5641D～5111D 盛8:52→久慈12:44（釜石・宮古経由）

〔上り〕
5110D～5644D～5212D 久慈9:12→盛15:01（宮古・釜石経由）

【五能線】
〔下り〕
3825D 快速〔深浦〕 深浦6:19→青森9:25（深浦発の車両は弘前行き、青森行きの車両は鯵ヶ沢から連結）
2523D 東能代7:53→弘前12:14

〔上り〕
3836D 快速〔深浦〕 青森18:16→深浦20:58


長距離普通列車　2010年（その1）〔東海道、山陽、紀勢、山陰、四国etc.〕
http://naohiko.exblog.jp/13075259/

長距離普通列車　2010年（その2）〔九州〕
http://naohiko.exblog.jp/13081594/

長距離普通列車　2010年（その3）〔北陸・高山・中央本線方面〕
http://naohiko.exblog.jp/13081970/

長距離普通列車　2010年（その4）〔上信越・常磐線・南東北方面〕
http://naohiko.exblog.jp/13083661/