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2016年 04月 25日
この度、諸般の事情により、ブログを移転することにしました。
新しいアドレスは、 http://katanogawara.blog.jp/ で、ブログタイトルに変更はありません。 こちらの旧ブログでは更新を停止しますが、アーカイブとして残します。 ただし、画像は一部見られなく可能性もあるので、ご了承願います。 なお、一部の記事について順次新ブログに転載する予定です。 長い間、ご愛読いただきありがとうございました。 新ブログも宜しくお願い申し上げます。 (2016.10.25追伸) 姉妹ブログ「いい旅チャレンジ50000km」も運営しています。 http://challenge50000.blog.jp/ こちらもどうぞ宜しくお願い申し上げます。 #
by N-3899
| 2016-04-25 11:36
| その他
2016年 04月 03日
近畿・東海にエリアを持つ日本最大の私鉄・近畿日本鉄道は、JRとの乗り換え駅は多く、JRと近鉄との共同駅も結構ある。直通運転を実施している阪神電車や大阪・京都市営地下鉄、そして(公式の乗り換え駅ではないが)徒歩10分程度で乗り換え可能なものも含めると、愛知・三重県から兵庫県までの広範囲にわたって相当数にのぼる。
以下、そのリストを挙げてみたい。 <難波線・奈良線> 大阪難波:関西本線(大和路線)(JR難波駅) 鶴橋:大阪環状線 河内永和:おおさか東線(JR河内永和駅) <京都線> 京都:東海道新幹線、東海道本線(JR京都線、琵琶湖線)、山陰本線(嵯峨野線)、湖西線、奈良線 桃山御陵前:奈良線(桃山駅) 大久保:奈良線(新田駅) 新田辺:片町線(学研都市線)(京田辺駅) 興戸:片町線(学研都市線)(同志社前駅) 三山木:片町線(学研都市線)(JR三山木駅) 狛田:片町線(学研都市線)(下狛駅) 新祝園:片町線(学研都市線)(祝園駅) <橿原線・天理線> 天理:桜井線 八木西口:桜井線(畝傍駅) <生駒線・田原本線> 王寺、新王寺:関西本線(大和路線)、和歌山線(王寺駅) <(大阪)地下鉄中央線> 弁天町:大阪環状線 森ノ宮:大阪環状線 高井田:おおさか東線(高井田中央駅) <(京都)地下鉄烏丸線> 京都:近鉄京都駅に同じ <阪神なんば線・阪神本線> 西九条:大阪環状線、桜島線(ゆめ咲線) 西宮:東海道本線(JR神戸線)(さくら夙川駅) 西灘:東海道本線(JR神戸線)(摩耶駅) 岩屋:東海道本線(JR神戸線)(灘駅) 神戸三宮:東海道本線(JR神戸線)(三ノ宮駅) <大阪線> 俊徳道:おおさか東線(JR俊徳道駅) 堅下:関西本線(大和路線)(柏原駅) 近鉄下田:和歌山線(香芝駅) 大和高田:和歌山線(高田駅) 大和八木:桜井線(畝傍駅) 桜井:桜井線 川合高岡:名松線(一志駅) <伊賀線(伊賀鉄道)> 伊賀上野:関西本線 <南大阪・吉野線> 大阪阿部野橋:大阪環状線、関西本線(大和路線)、阪和線(天王寺駅) 河堀口:阪和線(美章園駅) 吉野口:和歌山線 <道明寺線> 柏原:関西本線(柏原駅) <御所線> 御所:和歌山線 <山田・鳥羽・志摩線> 松阪:紀勢本線、名松線 伊勢市:参宮線 鳥羽:参宮線 <名古屋線> 津:紀勢本線 近鉄富田:関西本線(富田駅) 桑名:関西本線 近鉄長島:関西本線(長島駅) 近鉄弥富:関西本線(弥富駅) 近鉄八田:関西本線(八田駅) 近鉄名古屋:東海道新幹線、東海道本線、中央本線(中央西線)、関西本線 <養老線(養老鉄道)> 大垣:東海道本線 少し驚いたのは、京都線。 京都線の北側はJR奈良線、新田辺~新祝園間では学研都市線(片町線)との徒歩連絡の可能な駅が多い。 一方、名古屋線の名古屋口では、寄り添う関西本線と徒歩で乗り換えの可能な駅が結構ある。ただ、四日市では近鉄とJRがかなり離れていて、百貨店など商業施設の集まる近鉄駅とは対照的にJR駅は寂れているようだ。 阪神本線についても、近年並行するJR神戸線が新駅設置を進めているため、JRと徒歩で連絡可能な駅が新たに生じている。 南大阪線について、天王寺のほか河堀口駅で阪和線(美章園駅)と徒歩連絡が可能であるということも少し意外だ。 大阪線堅下駅とJR柏原駅の徒歩連絡の件だが、柏原駅に同じ近鉄の道明寺線が乗り入れているため、徒歩での近鉄線どうしの乗り換えが可能ということでもあり、興味深い(ただし、元々違う鉄道であり、軌間は異なる)。 余談ながら、近鉄特急の山陽電鉄姫路までの乗り入れが実現すれば、(近鉄直通列車は停車しないとしても)次の乗り換え可能な駅が新たに加わることになる: 元町:東海道本線(JR神戸線) 高速神戸:東海道・山陽本線(JR神戸線) 山陽須磨:山陽本線(JR神戸線)(須磨駅) 山陽塩屋:山陽本線(JR神戸線)(塩屋駅) 舞子公園:山陽本線(JR神戸線)(舞子駅) 山陽明石:山陽本線(JR神戸線)(明石駅) 山陽姫路:山陽新幹線、山陽本線(JR神戸線)、播但線、姫新線 JR路線の愛称名・通称区間は以下の通りである: 琵琶湖線(東海道本線米原-京都間) JR京都線(東海道本線京都-大阪間) JR神戸線(東海道・山陽本線大阪-姫路間) 学研都市線(片町線木津-京橋間) ゆめ咲線(桜島線) 大和路線(関西本線加茂-JR難波間) 嵯峨野線(山陰本線京都-園部間) 中央西線(中央本線名古屋-塩尻間) #
by N-3899
| 2016-04-03 20:49
| 近鉄・阪神・山陽電鉄
2016年 04月 03日
関西の大手私鉄について、京阪・近鉄・南海などはJRとの乗り換え駅が多いが、JRとのライバル意識がとりわけ強い阪急電車については乗り換え駅は少ないと言われる。
確かに阪急電車とJRとの公式の乗り換え駅は、梅田、神戸三宮、宝塚ぐらいだろう。 しかし、京都・神戸本線を中心に徒歩5~10分以内で並行するJR線との乗り換えの可能な駅は結構多く、また他社線乗り入れ区間を含めると、意外にも相当数が駅名が挙げられる。 以下、徒歩10分程度でJRへの乗り換えが可能な駅のリストを挙げてみよう。 梅田:東海道本線(JR京都線、JR神戸線)、福知山線(JR宝塚線)、大阪環状線(大阪駅) <京都本線> 正雀:東海道本線(JR京都線)(岸辺駅) 富田:東海道本線(JR京都線)(摂津富田駅) 高槻市:東海道本線(JR京都線)(高槻駅) 水無瀬:東海道本線(JR京都線)(島本駅) 大山崎:東海道本線(JR京都線)(山崎駅) 長岡天神:東海道本線(JR京都線)(長岡京駅) 東向日:東海道本線(JR京都線)(向日町駅) 洛西口:東海道本線(JR京都線)(桂川駅) <地下鉄堺筋線> 扇町:大阪環状線(天満駅) 南森町:JR東西線(~学研都市線)(大阪天満宮駅) 動物園前:大阪環状線、関西本線(大和路線)(新今宮駅) <宝塚本線> 川西能勢口:福知山線(JR宝塚線)(川西池田駅) 宝塚:福知山線(JR宝塚線) <今津線> 阪神国道:東海道本線(JR神戸線)(西宮駅) <神戸本線> 夙川:東海道本線(JR神戸線)(さくら夙川駅) 岡本:東海道本線(JR神戸線)(摂津本山駅) 神戸三宮:東海道本線(JR神戸線)(三ノ宮駅) <神戸高速線> 高速神戸:東海道・山陽本線(JR神戸線)(神戸駅) かつては京都・神戸本線と並行する東海道本線との乗換駅は少なかったが、近年JRが相次いで阪急駅の近辺に新駅を設置しつつあるので、阪急電車の駅から徒歩5~10分以内で乗り換えの可能な駅が随分増えた。 他社線乗り入れ区間を含めると、地下鉄堺筋線は大阪環状線、JR東西線(学研都市線の事実上の延長)ばかりか、関西本線(大和路線)との乗り換えも可能ということには驚きを感じる。 なお、千里線の吹田駅でもJR京都線の吹田駅と乗り換えが可能ということになっているが、伊丹線伊丹駅(→JR宝塚線の伊丹駅)と同様、地図を見る限り徒歩10分程度では微妙なように思うので、省略した。 JRの愛称名区間は以下の通りである: JR京都線:東海道本線(京都-大阪) JR神戸線:東海道・山陽本線(大阪-姫路) JR宝塚線:福知山線(大阪-篠山口) 大和路線:関西本線(加茂-JR難波) #
by N-3899
| 2016-04-03 20:10
| 阪急・能勢・神戸電鉄
2016年 03月 06日
京阪の車両は、同じ編成を組んでいながら前後で顔立ちが違う、という癖があるようだ。
その好例は、6000系6014Fと7000系7004F。 6014Fといえば、6000系最終編成で1989年春に登場。当初は7両編成だったが、京都方3両はVVVF試験車、大阪方4両は従来の界磁位相制御で、制御方式の異なる車両が同じ編成を組んでいたわけだ。 その半年後の鴨東線開業を控え、京阪初の本格VVVF車7000系が登場する。7000系は6000系の車体スタイルおよびインテリアを基本的に踏襲しながら、正面は直角となって、傾斜のある6000系と印象が大きく異なる。7000系は1993年までに7両編成×4本が製作された。7000系の最終編成7004Fが登場するとき、問題の6014Fとともにちょっとややこしいことが起きた。 1989年に製造された6014Fの京都方3両が7000系に形式変更、7004Fの編成に組み込まれ、大阪方4両は新たに製造される。そのため、7004Fの京都方7004号は傾斜のある6000系顔、大阪方7054号は直角のいかつい表情となって、前後で顔立ちが異なる。 一方、6014Fのほうは、京都方3両だけ7000系と同じスタイルで新たに製造され(ただし従来どおり界磁位相制御)、8両編成として再編成される。こちらも前後で顔立ちが異なり、6014号は7000系顔、6064号は本来の6000系の顔をなしている。 2200系2270号は異端車として有名だ。 2270号は事故のため前面扉が破損し、更新工事を受けた2400系と同じものに取り替えられたため、他の2200系とは顔つきが異なる。 元特急車1900系は1963年に新造されたグループと、1810系から編入されたグループがあり、両者で顔立ちが大きく違っていた。1963年新造車は2000系などと同じ顔でハンパーが特徴のスタイル、1810系からの編入車は雨樋が垂れ下がる1700系以来の古めかしいスタイルで、1900系への編入後も2つの顔を持ち合わせていた。 しかし、冷房改造工事を機に旧1810系の先頭車は1両1914号を除いて運転台を撤去して中間車化され、先頭車は1963年製造車で揃えられる。1914号はそのまま先頭車として残ったが、新1900系とできるだけ同じスタイルに直すべく整形手術を受けた。ただし、1914号のシールドビームは他の先頭車とちがって角型となり、いかついスタイルとなった。したがって、冷房改造後の1914号は一つの異端車として注目を集めることになる。 #
by N-3899
| 2016-03-06 18:59
| 京阪電車
2016年 02月 27日
https://www.youtube.com/watch?v=3EpYUt7pCyQ
2005年に阪和色113系が草津線に入ったときの貴重な動画を見つけたので、アップ致します。 草津線は国鉄時代、天王寺鉄道管理局管内でしたが、同管内における電化区間としては他の大阪南部・奈良・和歌山地区路線から離れていて、離れ孤島状態でした。それゆえに、草津線電化以来使用されてきた113系も関西・阪和・紀勢線用の赤帯や青帯車ではなく、同じ滋賀県内の湖西線と共通の700・2700番台湘南色でした。草津線の113系は、首都圏や東海道・山陽筋のお古な初期車の赤帯・青帯車とはちがって、直接新車で投入され冷房化率も100%でした。 #
by N-3899
| 2016-02-27 20:56
| JR西日本
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